F1 Campeonato del Mundo 1950
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About F1 Campeonato del Mundo 1950
La Temporada 1950 de Fórmula 1 fue la 1ª del Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA. Se disputó entre el 13 de mayo y el 3 de septiembre. El campeonato consistió en 6 carreras celebrada en Europa, más 1 carrera celebrada en Indianápolis 500 (EE.UU.), disputada bajo las reglas de la AAA. Giuseppe Farina obtuvo su primer campeonato, secundo Juan Manuel Fangio, y tercero Luigi Fagioli.
También se llevaron a cago durante el año numerosas carrera de Fórmula 1, que no contaron para el campeonato de pilotos.
Previa de la temporada
El antecedente histórico inmediato del Campeonato Mundial de Pilotos se remonta a 1931, cuando se instituye el Campeonato Europeo organizado por la AIACR. Hasta el estallido de la II Guerra Mundial se disputaron 6 campeonatos europeos. Los primeros fueron disputados como Fórmula Libre aunque posteriormente se regularon con diversas fórmulas (que vinculaban el peso mínimo del coche al tamaño del motor).
Tras la guerra, la AIACR, refundada como Federación Internacional del Automóvil (FIA), se basaría en estas fórmulas para establecer la reglamentación de la nueva Fórmula 1: motores atmosféricos de 4.5 litros o sobrealimentados de 1.5 litros. De la misma manera, las pruebas del primer Campeonato Mundial habían sido parte del Campeonato Europeo, y la diferencia más apreciable fue la inclusión de Indianápolis 500 como prueba puntuable.
Deportivamente, los grandes dominadores de la época pre-bélica, los coches alemanes de Mercedes-Benz y Auto Union, no participaron en la primera temporada del campeonato mundial. Grandes pilotos como Tazio Nuvolari o Rudolf Caracciola tampoco llegaron a participar en las pruebas del campeonato mundial. Su lugar hegemónico sería ocupado por las escuderías italianas y pilotos como Alberto Ascari y Juan Manuel Fangio.
Resumen del campeonato
El Campeonato Mundial inaugural de pilotos vio la marca Alfa Romeo como dominante con su 158 sobrealimentado, un diseño de antes de la guerra bien desarrollada, que debutó en 1938; este coche ganó los seis grandes premios del campeonato en 1950. Todas las carreras de Fórmula Uno reguladas en este año se llevaron a cabo en Europa - con excepción de la Indianápolis 500 (que a diferencia de todos los demás circuitos permanentes, se ha ejecutado en un óvalo) se llevó a cabo con la normativa estadounidense AAA , no a las regulaciones de la FIA Gran Premio y ninguno de los pilotos regulares que compitieron en Europa compitieron en el 500, y viceversa. los conductores de Alfa Romeo en consecuencia dominaron el campeonato con el italiano Giuseppe "Nino" Farina superando a su compañero de equipo el argentino Juan Manuel Fangio en virtud de su cuarto lugar en Bélgica. Aunque la Indianápolis 500, que se desarrolló a diferentes regulaciones, se incluyó en el Campeonato Mundial cada año desde 1950 hasta 1960, atrajo muy poca participación europea y, por el contrario, son muy pocos los pilotos estadounidenses de Indianápolis que entraron en cualquier de los Grandes Premios.
Los puntos del campeonato fueron otorgados a los cinco primeros clasificados en cada carrera sobre una base de 8, 6, 4, 3, 2. Un punto fue otorgado por la vuelta mas rápida de cada carrera. Los pilotos que compartieron unidos se llevaron los puntos divididos en partes iguales, independientemente del número de vueltas completadas durante la carrera. Sólo los cuatro mejores resultados de las siete carreras podrían ser validos por cada piloto para la clasificación del Campeonato del Mundo. The 1950 Formula 1 season was the 1st World Drivers' Championship FIA. It was held between May 13 and September 3. The championship consisted of 6 races held in Europe, plus 1 race held in Indianapolis 500 (US), held under the rules of the AAA. Giuseppe Farina won his first championship, seconded Juan Manuel Fangio, Luigi Fagioli and third.
They were also carried numerous cago during Formula 1 race, which did not count for the drivers' championship.
Previous season
The historical background of World Drivers' Championship immediately goes back to 1931 when the European Championship organized by the AIACR is instituted. Until the outbreak of World War II 6 European championships were played. The first were played as Formula Libre but later were regulated with various formulas (linking the minimum weight of the car engine size).
After the war, the AIACR, refounded as International Automobile Federation (FIA), would be based on these formulas to establish the regulation of the new Formula 1: 4.5-liter naturally aspirated engines or 1.5 liter supercharged. Likewise, evidence of the first World Championship had been part of the European Championship, and the most noticeable difference was the inclusion of Indianapolis 500 as test scoring.
Sportingly, the great masters of the pre-war era, German cars of Mercedes-Benz and Auto Union, did not participate in the first world championship season. Great drivers like Tazio Nuvolari or Rudolf Caracciola also came to participate in the testing world championship. Its hegemonic place would be occupied by Italian teams and drivers as Alberto Ascari and Juan Manuel Fangio.
Summary championship
The inaugural World Championship pilots saw the Alfa Romeo brand as dominant with its supercharged 158, a design of well developed before the war, which debuted in 1938; This car won the six races of the championship in 1950. All regulated Formula One races this year were held in Europe - except the Indianapolis 500 (which unlike all other permanent circuits, has been implemented in an oval) was carried out with US regulations AAA, not the FIA regulations Grand Prix and none of the regular drivers who competed in Europe competed in the 500, and vice versa. Alfa Romeo drivers consequently dominated the championship with Italian Giuseppe "Nino" Farina beating his Argentine teammate Juan Manuel Fangio by virtue of their fourth in Belgium. Although the Indianapolis 500, which was developed to different regulations, was included in the World Championship every year from 1950 to 1960, attracted very little European participation and, on the other hand, very few American pilots Indianapolis who entered any of the Grands Prix.
Championship points were awarded to the top five finishers in each race on a base of 8, 6, 4, 3, 2. One point was awarded for the fastest lap of each race. Pilots who shared together the points divided equally took, regardless of the number of laps completed during the race. Only the four best results of the seven races could be valid for each pilot for the classification of the World Championship.
También se llevaron a cago durante el año numerosas carrera de Fórmula 1, que no contaron para el campeonato de pilotos.
Previa de la temporada
El antecedente histórico inmediato del Campeonato Mundial de Pilotos se remonta a 1931, cuando se instituye el Campeonato Europeo organizado por la AIACR. Hasta el estallido de la II Guerra Mundial se disputaron 6 campeonatos europeos. Los primeros fueron disputados como Fórmula Libre aunque posteriormente se regularon con diversas fórmulas (que vinculaban el peso mínimo del coche al tamaño del motor).
Tras la guerra, la AIACR, refundada como Federación Internacional del Automóvil (FIA), se basaría en estas fórmulas para establecer la reglamentación de la nueva Fórmula 1: motores atmosféricos de 4.5 litros o sobrealimentados de 1.5 litros. De la misma manera, las pruebas del primer Campeonato Mundial habían sido parte del Campeonato Europeo, y la diferencia más apreciable fue la inclusión de Indianápolis 500 como prueba puntuable.
Deportivamente, los grandes dominadores de la época pre-bélica, los coches alemanes de Mercedes-Benz y Auto Union, no participaron en la primera temporada del campeonato mundial. Grandes pilotos como Tazio Nuvolari o Rudolf Caracciola tampoco llegaron a participar en las pruebas del campeonato mundial. Su lugar hegemónico sería ocupado por las escuderías italianas y pilotos como Alberto Ascari y Juan Manuel Fangio.
Resumen del campeonato
El Campeonato Mundial inaugural de pilotos vio la marca Alfa Romeo como dominante con su 158 sobrealimentado, un diseño de antes de la guerra bien desarrollada, que debutó en 1938; este coche ganó los seis grandes premios del campeonato en 1950. Todas las carreras de Fórmula Uno reguladas en este año se llevaron a cabo en Europa - con excepción de la Indianápolis 500 (que a diferencia de todos los demás circuitos permanentes, se ha ejecutado en un óvalo) se llevó a cabo con la normativa estadounidense AAA , no a las regulaciones de la FIA Gran Premio y ninguno de los pilotos regulares que compitieron en Europa compitieron en el 500, y viceversa. los conductores de Alfa Romeo en consecuencia dominaron el campeonato con el italiano Giuseppe "Nino" Farina superando a su compañero de equipo el argentino Juan Manuel Fangio en virtud de su cuarto lugar en Bélgica. Aunque la Indianápolis 500, que se desarrolló a diferentes regulaciones, se incluyó en el Campeonato Mundial cada año desde 1950 hasta 1960, atrajo muy poca participación europea y, por el contrario, son muy pocos los pilotos estadounidenses de Indianápolis que entraron en cualquier de los Grandes Premios.
Los puntos del campeonato fueron otorgados a los cinco primeros clasificados en cada carrera sobre una base de 8, 6, 4, 3, 2. Un punto fue otorgado por la vuelta mas rápida de cada carrera. Los pilotos que compartieron unidos se llevaron los puntos divididos en partes iguales, independientemente del número de vueltas completadas durante la carrera. Sólo los cuatro mejores resultados de las siete carreras podrían ser validos por cada piloto para la clasificación del Campeonato del Mundo. The 1950 Formula 1 season was the 1st World Drivers' Championship FIA. It was held between May 13 and September 3. The championship consisted of 6 races held in Europe, plus 1 race held in Indianapolis 500 (US), held under the rules of the AAA. Giuseppe Farina won his first championship, seconded Juan Manuel Fangio, Luigi Fagioli and third.
They were also carried numerous cago during Formula 1 race, which did not count for the drivers' championship.
Previous season
The historical background of World Drivers' Championship immediately goes back to 1931 when the European Championship organized by the AIACR is instituted. Until the outbreak of World War II 6 European championships were played. The first were played as Formula Libre but later were regulated with various formulas (linking the minimum weight of the car engine size).
After the war, the AIACR, refounded as International Automobile Federation (FIA), would be based on these formulas to establish the regulation of the new Formula 1: 4.5-liter naturally aspirated engines or 1.5 liter supercharged. Likewise, evidence of the first World Championship had been part of the European Championship, and the most noticeable difference was the inclusion of Indianapolis 500 as test scoring.
Sportingly, the great masters of the pre-war era, German cars of Mercedes-Benz and Auto Union, did not participate in the first world championship season. Great drivers like Tazio Nuvolari or Rudolf Caracciola also came to participate in the testing world championship. Its hegemonic place would be occupied by Italian teams and drivers as Alberto Ascari and Juan Manuel Fangio.
Summary championship
The inaugural World Championship pilots saw the Alfa Romeo brand as dominant with its supercharged 158, a design of well developed before the war, which debuted in 1938; This car won the six races of the championship in 1950. All regulated Formula One races this year were held in Europe - except the Indianapolis 500 (which unlike all other permanent circuits, has been implemented in an oval) was carried out with US regulations AAA, not the FIA regulations Grand Prix and none of the regular drivers who competed in Europe competed in the 500, and vice versa. Alfa Romeo drivers consequently dominated the championship with Italian Giuseppe "Nino" Farina beating his Argentine teammate Juan Manuel Fangio by virtue of their fourth in Belgium. Although the Indianapolis 500, which was developed to different regulations, was included in the World Championship every year from 1950 to 1960, attracted very little European participation and, on the other hand, very few American pilots Indianapolis who entered any of the Grands Prix.
Championship points were awarded to the top five finishers in each race on a base of 8, 6, 4, 3, 2. One point was awarded for the fastest lap of each race. Pilots who shared together the points divided equally took, regardless of the number of laps completed during the race. Only the four best results of the seven races could be valid for each pilot for the classification of the World Championship.
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